图为Mini经典车型

　　在现代拥挤繁忙的都市生活中，开一辆抢眼而有个性的Mini在大街小巷中穿梭，绝对要比长长的房车来得活泼，开得惬意。爱上Mini，不只是吸引.....

　　Mini的诞生

　　经过近两年的酝酿，1959年的春天，Austin和Morris公司位于长桥和考利的生产线已经做好了8月投产新车的准备。新车定位于普通家庭，售价低于500英磅，当时折合成美金约790元左右。1959年的8月26日，一个永远值得铭记的日子，世界上第一辆Mini从BMC的生产线上开下来了！其玄妙之处一是巧妙地将变速箱与横置发动机的相对位置安排妥当，并采用前轮驱动，这样一来合理地利用空间，减少车体尺寸；二是采用小得不能再小的10英寸车轮，以及带橡胶材料的四轮独立悬挂系统，减少了部件的体积。当时的Mini采用的是Morris Minor和Austin A37车型上的A系列引擎，850cc的排量和34匹的最大马力刚刚好撑得起场面，却无法满足更高的要求，这也为日后Mini Cooper的出现埋下伏笔。长3米、宽1.41米、高1.35米的超级紧凑造型令Mini在车坛立即掀起了阵阵波澜，从这时开始，Mini开始了其50多年的风靡旅程。

　　不过一开始该车并没有使用“Mini”作为logo，而是分别用Morris Mini Minor或者是Austin Seven，后来改名为Morris Mini和Austin Mini。因而如果你有机会看到旧的经典Mini车辆，它的标致并非是Mini，而是Morris Mini为多，个别的也只是打着Morris字样而已。

图为Mini经典车型

　　Mini的冠军头衔

　　20世纪的60年代，Mini逐渐从“家庭主妇购物车”的形象演变成为“人人须有的时尚装饰物”。不过正如之前提到的，34匹的引擎始终让不少人觉得Mini的潜力没有被完全发挥。而英国的约翰-库珀(John Cooper,1923-2000)则是其中一个对Mini十分感兴趣的人。John Cooper从1946年开始经营自己的汽车专业改装公司，由他打造的赛车曾于1959年和1960年两次获得F1世界冠军。约翰-库珀也是亚历克伊兹高尼的好朋友，他建议亚历克建造更高性能的Mini，那样会令Mini在市场上更具竞争力。

　　很简单，一辆没有市场价值和欣赏价值的车不会吸引那么多的改装公司和消费者去投入和参与。

图为Mini经典车型

图为Mini经典车型

　　Mini的家族史

　　1967年，BMC公司推出了稍作改款的Mini，有人称它为第二代的Mini(Mini MK II)新Mini增加了后窗的面积，换了更大的前进气格栅，尾灯采用了矩形的设计。不过该版本持续的时间并不长，因为两年后，BMC公司变成了BLMC(British Leyland Motor Corporation)公司，随即Mini MK II也被Mini MK III取代了。MKIII是MKII的改进，不过却因为边窗的升降方式设计得不太合情理而受到广泛批评。

　　70年代对于Mini来说是个黑暗的时期，种种因素导致Mini的生产大受影响，首当其冲的是在1971年Mini Cooper系列全部停产，BLMC公司打算用一款名为Metro的车型替代了Cooper，虽然基本Mini型号仍有生产，但主要是因为还有不少人购买，所以公司才把Mini保留了下来。Metro最终没有成为Mini的终结者，不过后来Metro演变成了Rover 100。Mini在当时唯一的闪光点来自于60年代末期设计的Mini Clubman(又称为1275GT)，给当时的Mini系列带来不多的一丝新鲜感，不过到1980年，连1275GT也停产了。

　　1980年，BLMC公司改名为奥斯丁-莫里斯集团(Austin Morris Group)，Mini的名字也改成了Austin Mini，轮胎由原来的10寸增大为12寸。虽然到1986年为止Mini共生产了500万辆，但是Mini的命运似乎走到了尽头。1988年罗孚(Rover)集团入主Austin Morris集团，才保持了Mini的生产，Mini也从Austin Mini改名成为Rover Mini，并在80年代后期到2000年期间衍生出40多种不同的版本，从救护车、皮卡到军用汽车等，一应俱全。

　　尤其是从1979年开始出现的Mini诞辰纪念版，一直被认为是古典Mini的代表作。

　　进入90年代，Rover重新发展的Mini车在世界各地又再次受到了人们的关注，特别是在日本，销量从1985年的1000辆猛增到1990年的12,000辆。1990年罗孚公司重新推出了停产快20年的Cooper车型，开始是作为限量车型生产，随后便作为标准车型生产。采用1275cc排量、63匹马力的新型Mini Cooper也迅速成为最畅销的Mini版本。1992年，罗孚的首部Mini敞篷车型问世，售价在12000英磅(18882美元)，堪称当时最贵的Mini。1994年，宝马控制了罗孚集团，在宝马的有力支持下，1996年英国全新Mini车产量再破百万级大关。Mini MK III一直生产到1996年，直到Rover推出新的Mini MK IV。

　　从90年代初期开始，John Cooper得到了Rover集团的许可，开始提供配套的Mini改装件，包括一款升级到90匹马力的引擎。Mini车型终于真正和John Cooper携手合作，Mini Cooper名字的意义也比以往更加具有实际代表性！(注：John Cooper的改装公司就是叫John Cooper Works Tuning，简称它为JCW，那些所有经过JCW改装的Mini车被称为JCW Mini，也就是说，当你看到JCW Mini的时候，你应该向它投以最崇高的注目礼。)消费者们可以轻松购买并同时选择一些比较特殊的JCW装备，选装件和表面漆料的数量提供也非常之多。罗孚给予这些Mini车型全新的市场定位，并不是大批量生产的普通小型汽车，而是走高档路线的小型汽车。

　　Mini MK IV到2000年9月的时候正式全面停产了。同年12月24日，John Cooper也离开人世，引起汽车界人士的一片惋惜。旧款Minit和John Cooper的同时去世，不知道是不是命中注定的事。

　　宝马汽车公司收购罗孚后背上了沉重的包袱，于是在2000年初将陆虎(Land Rover)转卖给福特。不过，宝马卖了陆虎却将Mini留了下来。宝马认为，Mini有着广泛的群众基础，从大老板打打工一族，从年长者到青年一代，都大有追随者，尤其是当今欧洲各国流行小车热，Mini车是许多人迷恋的对象，这是宝马车系所无法取代的。宝马为Mini投入近3.6亿欧元，重建了设在英国牛津的Mini车厂。2001年，经过宝马重新设计的全新Mini问世了！并从那时开始，Mini车系拥有了固定的三个车型：Mini One， Mini Cooper和Mini Cooper S。

　　正是“Mini”成就了微型车的未来，也创造了迷你车的汽车文化。直到今天，微型车依然流行，无论是古典味十足的英国“Mini”、法国塔伯特汽车、德国凯斯鲍尔迷你汽车，还是现代气息颇浓的奔驰“小精灵”、三菱Colt，它们所带来的观念上的突破，以及微型车所洋溢的精致轻巧之风，都大大颠覆了过去人们对汽车的传统理解。