S8 V10 5.2 作业
S8和A8L都拥有着非同一般的“朴素奢华”，但S8的运动本色随着排气撕破空气的乐章而激情高昂四出弥漫。作为市场上量产D级运动型车，S8不仅向旁人表达着中庸内敛的品牌特质，同时也赋予其最前沿的科技成果和超乎预料的运动追求。蹦极般的Speed、如丝般的Smooth、颇具匠心的Special、渗入血脉的Sports这些就是对其的肤浅认识。如果说A8L是4S内“非买勿动”的高档商品，那么S8就是超越巅峰之作。 在外观上，如果不仔细观察，很难辨认它就是S8，因为除了红底的“S”标识之外，大尺寸轮毂、低车身与“小”包围套件会让你误以为这是A8L的改装车辆，而事实上，为了提升S8的操控与整体协调性，该车并没有采用国内所发售的A8L长轴距版设计，而缩短了130mm的轴距。
还有一个小细节是不能忽略的，就是这对儿有金属光泽、磨砂质地的后视镜壳，这个设计虽然和整车色调不算统一，但视觉效果非常有杀伤力，提升显档次并且梦幻十足，很多车友也在这个外观部分进行效仿中。
虽然S8与A8L有着近乎一致的外表，但其研发却自始至终独立于A系列，这种比“改装”更彻底的方式赋予了新奥迪S8更加内敛的品牌特质，以及更加惊人的爆发力。
[img]http://img.autohome.com.cn/album/2009/3/18/45a68870-6e93-45ae-a984-38f847ce4f20.jpg[/img]
奥迪S8搭载的是兰博基尼Gallardo超级跑车的发动机，同时还采用了奥迪最先进的FSI燃油直喷技术，这也是奥迪历史上首款采用10缸发动机的量产车。与同级别的12缸发动机相比，S8的这款10缸发动机更加强调运动特征。S8扎实的地盘特性与悬挂的良好的韧性也使并线非常轻松；加速时油门相应积极，爆裂的特性令推背感尤为明显！6速tiptronic手/自一体变速器在D挡模式下基本会在3000转左右进行换档，过程中感觉不到明显的换档顿挫感，S挡则一下激情了很多，在全油门情况下，指针基本会在红线区间进行升档；悬挂对路面的反馈非常明显，只要双手紧握方向盘，路面的变化基本都能有所感悟。450马力的发动机是奥迪V型发动机的第二代产品，由呈90度夹角的两排气缸组成，各气缸中心间距为90毫米。与兰博基尼Gallardo车型内的发动机相比，奥迪的这款发动机在关键区域进行了重新设计，缸径从82.5毫米增加到84.5毫米，冲程为92.8毫米，排量为5.204升。由于曲轴（轴径）偏置了18度，V10发动机得以在72度（最佳间隔角度）时点火。一根位于V字形内的平衡轴不仅消除了惯性力，而且令这款发动机更为紧凑、精致。4根凸轮轴都可以根据载荷和发动机转速不断进行调整，凸轮轴角度调整范围为40度，从而优化了燃烧室的进气效率，进而提高了动力输出。凸轮轴由无需保养的链条驱动，通过随动滚指驱动40个发动机气门。另外，FSI技术保证了12.5:1的高压缩比，从而相对提高了燃烧效率。燃油共轨系统以高达100巴的压力将燃料直接而及时精准地喷入燃烧室。S8的重量为1940公斤，平均每马力只需驱动4.31公斤，这一数值已经达到了跑车的功率重量比。
这款发动机在待速状态下声音比较小，如果想让它暴躁起来，那就全油门出发吧！发动机的声浪和排气撕破空气的咆哮会立刻反映出来，高频的运转声真是太美妙了！坐在车里，那种“粗暴”的推背感会有种坐上超跑的感觉，尽管6速自动变速箱已经很努力的来平衡粗暴的5.2 V10和乘客感官之间的关系，但是很遗憾，如果你是个心脏不好的朋友，请不要轻易尝试S8的全油门模式。超过飞机起飞加速度0.2G以上的G值不是每个人都喜欢的，那种被踹了一脚的感觉实在是“痛并快乐着”。
[img]http://img.autohome.com.cn/album/2009/3/18/3c0c6f53-ee6a-468a-8f91-a1544d78c41f.jpg[/img]
[img]http://img.autohome.com.cn/album/2009/3/15/fd01106b-475d-4ad6-b555-abfdbf3dfb9b.jpg[/img]
A8L相同的是，S8的车身也采用了ASF（Aluminum Space Frame）全铝车身框架结构，它的特点是与相同体积的钢铁相比，重量可减轻30～40％，钢度提高了60％，焊点也减少40％，在保证安全性的前提下，灵活性和平稳性可得到了增加，同时，轻量化车身也意味着更低的油耗和更佳的动力性能。
S8的车门带有自动吸入式功能，虽然这功能在同档次车型中算不上先进，但对于一款高性能感车型来说，车门的完全关闭是安全的重要前提！
[img]http://img.autohome.com.cn/album/2009/3/18/6fb43a60-b3ab-44e9-aa80-36d54212f144.jpg[/img]
S8的尾部看起来后不错。
[img]http://img.autohome.com.cn/album/2009/3/18/248dc5f7-7839-4d6d-8fc0-4120ec7c3194.jpg[/img]
还有这动感的四出的排气，一般人看见这个也就不是太敢超车。
[img]http://img.autohome.com.cn/album/2009/3/15/3966d952-8e26-4ab1-a369-92b003949f60.jpg[/img]
在悬架方面，新奥迪S8装备了可调的自适应空气悬架。虽然两上两下的四连杆前悬架和自适应梯形连杆后悬架在结构上与A8L没有什么改变，但路面反馈已变得更加清晰.被不同程度强化的空气弹簧及减振器并没有改变S8的原始风范，驶过略有颠簸的路面，表现扎实而不粗暴。适度降低的底盘高度增强了高速稳定性，但与此相比，在国内被“托底”的隐患似乎更大一些，需要稍加注意。 尽管S8车身庞大，但徜徉于车海，可以体验到出乎预料的灵敏度和操控性，指哪打哪不再是小钢炮们的专利，而稳定性与安全性更令后者永远无法比拟。轻推方向盘便可以利落地完成并线，比预想的灵敏许多——可变助力转向的转向比被提高近10％，连续变线时车辆对方向盘的响应相当敏捷，车身的摆动也极其微弱，紧贴地面的切身感受会伴随你完成整个激情驾驭之旅。
[img]http://img.autohome.com.cn/album/2009/3/18/3bb8632c-f05f-4224-885b-26aa6b1b1fe1.jpg[/img]
[img]http://img.autohome.com.cn/album/2009/3/18/110d5832-3fb9-49de-981b-629d4b5374e1.jpg[/img]
为了进一步凸显新奥迪S8在操控性能上的独到之处，与Q7和R8一样，装备了最新一代的非对称/动力扭矩分配quattro全时四轮驱动系统。与前两代quattro的50:50分配不同，纵向配置在动力传动系统内的第三代Torsen中央差速器，根据实际路况分配前后车轮的动力——通常是40:60。quattro系统对后轮的侧重更凸显了新奥迪S8的动力特性。而完全由机械控制的Torsen中央差速器也会在当路面条件发生变化时及时响应，可传递给后轮最多85%以上的动力，或65%以上的动力传递给前轮。
[img]http://img.autohome.com.cn/album/2009/3/15/811c67db-bad3-43c1-a85e-50882319997d.jpg[/img]
[img]http://img.autohome.com.cn/album/2009/3/15/322675a3-4817-4eb3-b044-b0d256d5ec90.jpg[/img]
驾驶座椅的调节功能比较不错的，十分的强大。
[img]http://img.autohome.com.cn/album/2009/3/18/fe5eff17-9fc0-4012-ad0b-e0dac6769a04.jpg[/img]
[img]http://img.autohome.com.cn/album/2009/3/18/d0a67630-875a-4477-b24f-61449e783b43.jpg[/img]
[img]http://img.autohome.com.cn/album/2009/3/18/8abf4b93-cc29-4841-a09f-2b98875a889d.jpg[/img]
指纹记忆启动不是太好用，指纹接础面容易脏有时感应不到，
[img]http://img.autohome.com.cn/album/2009/3/18/4f22575a-9953-4fec-8c88-4ab2d477cf81.jpg[/img]
5个LED的行车灯灯泡十分的强眼，眼着不是太起眼但是十分的亮。旁边还有一个灯可以补助照到侧面的盲区很好用
[img]http://img.autohome.com.cn/album/2009/3/18/1d45d18f-de58-4b5e-a735-0b54c149ace6.jpg[/img]
[img]http://img.autohome.com.cn/album/2009/3/15/e5f45201-8676-484d-beb0-c917001ef793.jpg[/img]
完毕==
页:
[1]