试驾DSG版大众迈腾，就一个字“顺”图
试驾DSG版大众迈腾，就一个字“顺”图[table=98%][tr][td][align=center][table][tr][td][img]http://photocdn.feelcars.com/20090302/Img200305481.jpg[/img][/td][/tr][/table][/align] 【汽车探索试驾体验】DSG®双离合变速器！说实话，这种先进玩意能装配在国产车型上，在两三年前我是连想都没想过，完全是遥不可及的。
“为什么呢？”（语调您随便想吧，呵呵）
首先是成本高，这项技术现在主要应于少数高端车型或高性能车型上。
其次是大多数厂家认为现在的变速器已经能够满足消费者的需求了，没必要使用这么先进的技术。就算用了，消费者也未必买账。
不否认厂家造车要考虑利润问题，但是不是积极使用先进技术完全是态度问题。
我们鄙视那些仍然使用4速自动变速器的中级车！（不点名批评是谁了，大家可以查查我们的车型数据库。）
[align=center][table][tr][td][img]http://photocdn.feelcars.com/20090311/Img200310280.jpg[/img][/td][/tr][/table][/align] 所以在这里我要带头为大众迈腾鼓掌！无论大家是否认为迈腾是一部好车，但是单从迈腾首先在国产车中标配DSG®双离合变速器来说，就值得大家为其喝彩！不是吗？
[color=#0000ff][b] 本文导读：[/b][/color]
[color=#0000ff] 1.大众DSG®双离合变速器介绍[/color]
[color=#0000ff] 2.现今各厂家双离合变速器介绍以及装配车型介绍[/color]
[color=#0000ff] 3.迈腾2.0T DSG试驾体验[/color]
[color=#0000ff] 4.迈腾DSG车型市场分析[/color]
[b] 大众DSG®双离合变速器介绍[/b]
首先要向大家明确一点：DSG®这个词是大众汽车公司的专利，只有大众的车型才能使用DSG®这个词，其他公司的双离合变速器有其他的名字。
大众DSG®双离合变速器现在有6速和7速两种，迈腾使用的是6速的，最大承受扭矩为350N.m，7速的将装配在小排量发动机上，最大承受扭矩为220N.m。
DSG®双离合变速器系统主要包括一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，一个由实心轴及其外套筒组合而成的双传动轴机构，以及控制单数和双数档位的两组齿轮。其中离合器1负责控制奇数档位齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数档位齿轮。在挂入1档时，离合器1接合并与1档齿轮啮合，输出动力；而2档的齿轮也进入啮合状态，只是与之相联的离合器2仍处于分离状态，等待换档命令；当换档时机到来，电子控制系统控制将处于接合状态的离合器1与1档齿轮分离，使动力脱离；与此同时，离合器2接合已被预选的2档齿轮，进入2档，同时，离合器1控制的3档齿轮完成啮合动作，等待换档命令。以此类推。
[align=center][table][tr][td][img]http://photocdn.feelcars.com/20090310/Img200310260.jpg[/img][/td][/tr][/table][/align][align=left] 在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，DSG®总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换档过程更加快捷、顺畅，提速更为迅猛。[/align][align=center][table][tr][td][img]http://photocdn.feelcars.com/20090310/Img200310261.jpg[/img][/td][/tr][/table][/align][align=left] 所以说，DSG®双离合变速器比普通的自动变速器换挡更顺畅，动力损失更小，而更接近手动变速器的感觉。[/align][align=left] [b]各厂家双离合变速器介绍以及装配车型介绍[/b][/align][align=left][b] [/b]2003年世界首款双离合器自动变速器投放市场，使用的是美国博格华纳公司生产的模块。目前双离合变速器的核心技术掌握在美国博格华纳(BorgWarner)和德国舍弗勒(Schaeffler)集团手中。[/align][align=left] 大众DSG®双离合变速器是大众集团与上述公司共同合作开发的产物，只能大众汽车公司的车型使用。另外，大众集团的子公司奥迪也共享了此技术，不过名字叫做S-Tronic，应用在奥迪TT和奥迪A3上。（由于S-Tronic与DSG®技术共享，而DSG®只能匹配横置发动机，所以S-Tronic只能装配在奥迪TT和奥迪A3上，而其他奥迪车型没有采用。）[/align][align=left] 现在拥有双离合变速器技术且装配在量产车型上的厂家有：[/align][align=left][color=#0000ff] ■ 保时捷[/color][/align][align=left] 名称叫PDK（Porsche Doppelkupplungsgetribe），应用车型为2009款的911卡雷拉。[/align][align=left] 保时捷在1983年便已经将PDK双离合器变速器用于956赛车上，并在1984年与1985年以962赛车在赛道上获得了极大的成功。[/align][align=left][color=#0000ff] ■ 宝马[/color][/align][align=left] 名称叫M DKG，应用车型为新款的M3。M DKG为7速双离合变速器，采用的是湿式变速器。[/align][align=left][color=#0000ff] ■ 沃尔沃[/color][/align][align=left] 名称叫Powershift，应用车型为国产S40 2.0L车型，采用的也是湿式变速器。[/align][align=left][color=#0000ff] ■ 三菱[/color][/align][align=left] 名称叫SST（Sport Shift Transmission），应用车型为第十代EVO。[/align][/td][/tr][/table] [b]迈腾2.0T DSG试驾体验[/b] [align=left] 之前汽车探索已经对于迈腾的1.8T和2.0T车型进行过专业评测，对各方面已经讲的非常详细了，在这里我们就不做详细叙述了，感兴趣的朋友可以看这两篇评测，这里边主要讲解DSG变速器的感受。[/align][align=left] [color=#000000]张持有道 内外兼修—专业评测大众迈腾1.8TSI手自一体豪华型[/color][/align][align=left] [color=#000000]智勇双全—专业评测大众迈腾2.0TSI豪华型[/color][/align][align=left] 迈腾DSG®车型与老款的迈腾从外观内饰上没有任何区别，如果不是变速器上的DSG®标识，您找不到这款车与老款的迈腾有任何区别，只不过新款迈腾可以选择浅、灰和黑色内饰。[/align][align=center][table][tr][td][img]http://photocdn.feelcars.com/20090311/Img200310284.jpg[/img][/td][/tr][/table][/align][align=left] 体验这部车的驾驶感觉我们采用两种方法：[/align][align=left] 首先采用常规的驾驶方式，就像开自家车一样，采用省油的开法，这时候变速器在换挡的时候您几乎不会有任何感觉，非常的平顺，就跟CVT变速器没什么区别。[/align][align=center][table][tr][td][img]http://photocdn.feelcars.com/20090311/Img200310285.jpg[/img][/td][/tr][/table][/align][align=center][table][tr][td][img]http://photocdn.feelcars.com/20090311/Img200310283.jpg[/img][/td][/tr][/table][/align][align=left] 然后采用激烈的驾驶方式，油门踩到底，这时候仔细观察转速表，当换挡的时候转速表的指针会迅速的下降，然后停住，然后继续上升。（普通的自动变速器会有一个下降－微升－再下降－再继续上升的过程。这主要是因为换挡时，从低速齿轮切换到高速齿轮会有一个时间，快的变速器也会有0.3-0.4秒。）这就是DSG®变速器的优势，由于有两个离合器，所以分离和结合几乎是同时进行的。[/align][align=center][table][tr][td][img]http://photocdn.feelcars.com/20090311/Img200310286.jpg[/img][/td][/tr][/table][/align][align=left] 还有一点是您感觉不到的是，就是在换挡的时候车辆几乎没有动力损失（注意是几乎，如果非要较真的话，肯定还是有的，但估计是微米级的）。[/align][align=left] 这只是感觉上的，如果使用仪器进行测试（感兴趣的朋友请关注汽车探索之后对迈腾DSG®车型的专业性能测试），在曲线图上都很难看出换挡时的曲线波动。[/align][align=left] [b]迈腾DSG车型变化以及市场分析[/b][/align][align=left][b] [/b] 使用DSG®变速器，肯定会提高车辆的成本，而新款车型相比老款车型整体价格还下降了平均1.5万元左右。[/align][table=550,#666666][tr][td=1,1,40%]车型[/td][td=1,1,20%]老款售价（万元）[/td][td=1,1,20%]新款售价（万元）[/td][td=1,1,20%]价格变化（万元）[/td][/tr][tr][td=1,1,40%]1.8TSI手动舒适型[/td][td=1,1,20%]22.78[/td][td=1,1,20%]21.28[/td][td=1,1,20%]-1.5[/td][/tr][tr][td=1,1,40%]1.8TSI DSG舒适型[/td][td=1,1,20%]23.98[/td][td=1,1,20%]22.68[/td][td=1,1,20%]-1.3[/td][/tr][tr][td=1,1,40%]1.8TSI DSG豪华型[/td][td=1,1,20%]23.68[/td][td=1,1,20%]24.98[/td][td=1,1,20%]-1.3[/td][/tr][tr][td=1,1,40%]2.0TSI DSG舒适型[/td][td=1,1,20%]26.58[/td][td=1,1,20%]25.18[/td][td=1,1,20%]-1.4[/td][/tr][tr][td=1,1,40%]2.0TSI DSG豪华型[/td][td=1,1,20%]27.98[/td][td=1,1,20%]26.38[/td][td=1,1,20%]-1.6[/td][/tr][/table] 所以在配置方面一汽大众做了一些增减，比如1.8TSI车型全系取消了实用的USB/存储卡的功能，1.8TSI豪华型取消了侧气帘和胎压检测系统，而2.0TST舒适型增加了侧气帘。
不过考虑到1.5万元左右的降幅以及DSG®变速器的成本，这些配置也就无所谓了。
而根据我们的观察，大家之前比较注重的内饰做工问题，我们认为并没有太大的进步，还是以前的水平。
[align=center][table][tr][td][img]http://photocdn.feelcars.com/20090311/Img200310281.jpg[/img][/td][/tr][/table][/align][align=center][table][tr][td][img]http://photocdn.feelcars.com/20090311/Img200310282.jpg[/img][/td][/tr][/table][/align] 至于迈腾DSG®车型的前景，我们并不十分看好，迈腾现在每个月6000辆左右的销量维持应该没有问题，不过想更进一步，挑战雅阁和凯美瑞的地位恐怕十分困难。
迈腾是现在市场上中级车里技术含量最高的车型，这是大家公认的，而装配DSG®变速器以后，更加巩固了迈腾中级车技术王者的地位。不过我们要说的是，迈腾之所以不能挑战雅阁和凯美瑞的地位，并不是因为技术问题。
后排空间比较小，内饰设计过于保守，做工不够精细这都是迈腾很难改变的。而车辆的售前和售后服务则是可以改变的，希望一汽大众能够持续改进。 支持，以后多多来上图！！
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