对比领驭与B6（图）——更具中国特色的与更具技术含量的
<div class="normal_msg"><table cellspacing="0" cellpadding="0"><tr><td class="post_msg_wrap"><div class="post_msg">上海大众的帕萨特领驭已经上市，但有关帕萨特的话题并没有就此结束，因为在领驭之后还有帕萨特B6。由于都打着“帕萨特”的名号，人们不免将帕萨特领驭同帕萨特B6比较一番，虽然领驭和B6的比较有失公平（毕竟不是同一代产品），但通过这样的比较，一定程度上还是能够很好揭示领驭和B6的技术水平及装备水准差异。<br/> 外观：前脸是最为相似的地方，但与其它大众车比较又何尝不是呢？ <img class="img_link" onclick="vp_(this)" onload="aw_(this)" onmouseenter="aw_(this)" src="http://www.cchauto.com/bbs/attachments/pic/1153968651638.jpg"/><br/><br/> <br/> <br/> <br/></div></td></tr></table></div><div class="normal_msg"><table cellspacing="0" cellpadding="0"><tr><td class="post_msg_wrap"><div class="post_msg">前脸——这可能是通过对比我们唯一发现的两车最为相似的地方。U形镀铬前脸出现在帕萨特领驭的设计中一点也不让人惊讶，大众的新产品都将会有这一家族式的统一特征。车尾——领驭的车尾“四平八稳”，与B6诠释的是两种完全不同的风格。<br/>帕萨特B6的头灯并不是线条明快的四边形，一条配合灯泡轮廓的弧线构成了帕萨特B6头灯的显著特征，同样的设计元素在新POLO（劲情、劲取）上也能见到；帕萨特领驭的头灯则是线条明快的四边形，或者更直接点说，领驭的头灯来自斯柯达速派的设计——设计上的细微区别仿佛也在告诉我们领域和B6不是同一代产品。<img class="img_link" onclick="vp_(this)" onload="aw_(this)" onmouseenter="aw_(this)" src="http://www.cchauto.com/bbs/attachments/pic/1153968030690.jpg"/><br/><br/> <br/></div></td></tr></table></div><div class="normal_msg"><table cellspacing="0" cellpadding="0"><tr><td class="post_msg_wrap"><div class="post_msg"> 另外，两车的尾灯造型都极力与头灯相呼应，无论是领驭还是B6车身造型的整体感都非常好。B6更动感、领驭更稳重，加长轴距的B5为领驭在车内空间的营造上打下了很好的基础在车身侧面，帕萨特领驭完全基于B5的技术上改进而来，保留了帕萨特B5沉稳平直的侧面轮廓，尔帕萨特B6在最新设计潮流演绎下则透出前低后高的更具动感的侧面轮廓。帕萨特领驭将原先的三角窗纳入到了后门中，令后门变得十分宽大，仅从后车门，我们就可以看出帕萨特领驭在后排空间上将超过帕萨特B6，这也是帕萨特领驭十分值得称道的地方。<br/><img class="img_link" onclick="vp_(this)" onload="aw_(this)" onmouseenter="aw_(this)" src="http://www.cchauto.com/bbs/attachments/pic/1153968119725.jpg"/><br/><br/></div></td></tr></table></div><div class="normal_msg"><table cellspacing="0" cellpadding="0"><tr><td class="post_msg_wrap"><div class="post_msg"> 在车身尺寸方面，帕萨特B6要更宽，两车长度相近，领驭仅比B6长2.4厘米，但帕萨特领驭的轴距要超过帕萨特B6近10厘米，车内空间、尤其是后排乘客腿部活动空间的营造帕萨特领驭要更胜一筹。 <br/><img class="img_link" onclick="vp_(this)" onload="aw_(this)" onmouseenter="aw_(this)" src="http://www.cchauto.com/bbs/attachments/pic/1153968154387.gif"/><br/><br/></div></td></tr></table></div><div class="normal_msg"><table cellspacing="0" cellpadding="0"><tr><td class="post_msg_wrap"><div class="post_msg"> 内饰及装备：都是大众的模块化设计，可斯柯达速派的内饰、装备与B6放在一起还是有差距相对于老帕萨特B5，帕萨特领驭在车内豪华程度以及配置上都有了大幅提高，大量镀铬零件的使用让帕萨特领驭比B5项得更“金碧辉煌”，但这些“大幅提升”的感觉要建立在你事先没见过斯柯达速派的基础上。没错，帕萨特领驭的内饰是斯柯达速派的翻版，但只要能让帕萨特领驭在室内豪华程度上较老B5获得提高，谁又会在乎它像谁呢？帕萨特领驭车内最大的几处改变来自一体的中控台面板、前门上的遥控油箱盖和行李箱盖按钮、左后门上的雨伞槽、前后中央扶手以及能提高后排舒适度的后排空调出风口。<br/> 再看看帕萨特B6，帕萨特领驭有的B6几乎都有，并且在功能上更加强大。同是多功能方向盘，B6的样式类似于途安；同是手刹，B6的为电子式；同是自动空调，B6的为双区；同是车内电源，B6提供了230V、容量为150W的交流电源；同是手动变速器，B6用了6速变速箱；同是自动变速器，B6用了6速“Tip-tronic”。总之一句话，帕萨特B6比领驭领先了一代。如果非要在配置上找出一些共同点——领驭和B6的车内座椅都采用了名为“Alcantara”的面料——这是一种通常只在更高档的豪华轿车上见到的座椅面。<br/> 帕萨特领驭有的B6几乎都有，并且在功能上更加强大<img class="img_link" onclick="vp_(this)" onload="aw_(this)" onmouseenter="aw_(this)" src="http://www.cchauto.com/bbs/attachments/pic/1153968540248.jpg"/><br/><br/> <br/></div></td></tr></table></div><div class="normal_msg"><table cellspacing="0" cellpadding="0"><tr><td class="post_msg_wrap"><div class="post_msg">领驭和B6的车内座椅都采用了名为“Alcantara”的面料<img class="img_link" onclick="vp_(this)" onload="aw_(this)" onmouseenter="aw_(this)" src="http://www.cchauto.com/bbs/attachments/pic/1153968318237.jpg"/><br/><br/></div></td></tr></table></div><div class="normal_msg"><table cellspacing="0" cellpadding="0"><tr><td class="post_msg_wrap"><div class="post_msg"> 底盘：除了车身不同设计年代的显而易见，最大可见差别在于后悬挂形式<br/> 帕萨特领驭在车身结构上较帕萨特B5作了加强，悬挂系统的改进则主要体现在避震器对国内路面的适应性上。通过与德国减震器供应商SACHS的合作，帕萨特领驭提供了一套更适应中国路面的前后减震器系统（增大前后缸筒直径，以提高零部件使用寿命及乘坐舒适性；采用 “World Design”阀片系统，以实现更精确、灵活的阻尼力调节范围；活塞杆采用世界最新的连杆电镀线；采用全球统一的设计方法，大量采用标准化零件，提高减振器的可靠性和使用寿命）。但从实质上讲，帕萨特B5的前多连杆、后纵臂扭转梁式悬挂系统并未改变，帕萨特领驭只是进行了更有针对性地调校。<br/> 帕萨特领驭的前多连杆与帕萨特B6的前麦弗逊 <img class="img_link" onclick="vp_(this)" onload="aw_(this)" onmouseenter="aw_(this)" src="http://www.cchauto.com/bbs/attachments/pic/1153968399081.jpg"/><br/><br/></div></td></tr></table></div><div class="normal_msg"><table cellspacing="0" cellpadding="0"><tr><td class="post_msg_wrap"><div class="post_msg">帕萨特领驭的后纵臂扭转梁与帕萨特B6的后多连杆式<img class="img_link" onclick="vp_(this)" onload="aw_(this)" onmouseenter="aw_(this)" src="http://www.cchauto.com/bbs/attachments/pic/1153968446148.jpg"/><br/><br/></div></td></tr></table></div><div class="normal_msg"><table cellspacing="0" cellpadding="0"><tr><td class="post_msg_wrap"><div class="post_msg"> 帕萨特B6的前悬挂采用了麦弗逊式，后悬挂则为多连杆式。在悬挂形式上帕萨特B6的前麦弗逊式不及帕萨特领驭的前多连杆；但B6的后多连杆要比领驭的纵臂扭转梁提供更多的舒适性和转向时的稳定性。<br/><br/> 动力系统：汽油直喷发动机（FSI）入主B6引擎室、领驭沿用了B5的动力系统<br/><br/> 帕萨特领驭沿用了B5的三种动力单元——2.0升85千瓦、1.8T 110千瓦以及2.8V6 140千瓦的汽油发动机，都是德国大众在中国使用的成熟机型。帕萨特B6的汽油发动机则使用了更先进的FSI（汽油直喷）发动机，它们的功率为85千瓦、110千瓦和147千瓦（增压），而3.2升184千瓦的V6汽油直喷发动机也会出现在帕萨特B6的顶级车款上。<br/><br/> 总结：帕萨特B6比帕萨特领驭更先进，但帕萨特领驭更了解国内市场<br/><br/> 我们不难看出，帕萨特B6带来的已经不再是帕萨特B5或者帕萨特领驭为人们树立的“国产帕萨特形象”了。帕萨特B6更追求运动化的特征，在设备上比帕萨特领驭更胜一筹，是一台很欧洲化的车型。帕萨特领驭是“国产帕萨特形象”在国内的延续，它极有针对性的在豪华程度、配置水平上对B5进行提高，力求在配置/价格比上更接近或要超过国内的日、韩对手，它是一台很纯粹的中国车型。<br/><br/> B6比领驭先进，但为欧洲而生的B6并不一定比领驭更适应国内市场。就算进入国内后B6拉长了轴距（那样车长会超过4.8米），但B6与生俱来的运动气质也将随之大打折扣，更先进设备和更先进动力系统带来的也将是比帕萨特领驭更高的价格，以比帕萨特更高的姿态出现在国内消费者面前，B6在国内的前途现在还很难说。<br/><br/> 倒是帕萨特领驭，国内消费者一向对帕萨特B5的不满主要集中于“陈旧的外观”和“同价位过低的配置”。 现在好了，帕萨特领驭针对国内消费者的意见提供了更动感并与其它最新大众产品同步的外观；带来了更加人性化、更加豪华的车内配置。虽然目前给出的价格并没有带来惊喜（说实话，帕萨特领驭的价格很中庸），但帕萨特领驭的改变完全针对了国内消费者对帕萨特B5的不满之处，它才是更了解国内消费者的帕萨特产品。说到最后，萝卜青菜各有所爱，你是喜欢以技术见长的B6还是以空间、价格（相对于B6）见长的领驭呢？在这次对比之后好好考虑吧。</div></td></tr></table></div><div class="normal_msg"><table cellspacing="0" cellpadding="0"><tr><td class="post_msg_wrap"><div class="post_msg">斑竹好累的，奖励点精华和技术吧~！呵呵~~</div></td></tr></table></div>页:
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