领驭对比锐志 国产化带来的质量问题其实还是企业本身的问题
<H2> </H2><DIV class=t_msgfont id=postmessage_120286>领驭对比锐志 国产化带来的质量问题其实还是企业本身的问题<BR><BR>领驭其实就是PSTB5.5，属于PSTB5的小改款，一上市就得到了市场的认可，至今销量保持在每月8千-1万辆的水平。可以说领驭的改款是成功的。领驭的国产化改造也是成功的，1.8T发动机完全国产，按照市场保有量的比例算来，国产化率不会小于65%。<BR><BR>锐志是丰田推出的新车型，但是却没能担负起挽救丰田的重任，上市不久就开始漏油，一直漏到现在。锐志在世界其他地区都可以说是个成功的车型，到了中国却一头栽进漏油门里，捎带着皇冠也跟着一起漏，凯美瑞也受到了一定的影响。<BR><BR><BR>皇冠的国产化率已经达到了60%，而锐志要高于这个数字，不仅采用了CROWN皇冠的双VVT-IV型6缸发动机，而且连车身包括车身的上游原材料———钢材，也使用了国产材料。这本该是锐志降低价格提高竞争力的好兆头，但是成本控制得太狠，丰田是真正的赔了夫人又折兵了。<BR><BR>以领驭的国产化率65%对比锐志的国产化率65%（姑且如此计算，这个比例只会大不会小），却是完全不同的两种结果，一个是领驭月销售9千辆，一个是锐志月销量上6千都很难，而且还在持续下滑，真是天壤之别啊！<BR><BR>什么原因造成这两种不同的结果的呢？依我看来，无非是因为企业的不同而不同的。<BR><BR><BR>丰田的锐志和皇冠上所搭载的3GR-FE发动机，设计上就存在缺陷，国产的时候更是以次充好，把原来在日本用的德国胶换成了中国的国产胶，而且发动机制造过程中的很多要求都达不到，这样的发动机装到车上，十车九漏就不奇怪了。<BR></DIV>
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<DIV class=t_msgfont id=postmessage_1797558>领驭的国产化，是在保证质量的前提下进行的，完全国产的1.8T发动机是经过老PST的检验才使用在领驭上的，所以领驭的口碑逐日上升，销量渐渐看好，至今已经是稳坐了中高级车销售的第一把交椅。<BR><BR>一个企业，想要做出消费者认同的车，首先要控制的不是成本，而应该是质量！质量都上不去，还会有人掏银子么？丰田疯狂国产化带来的后果就是被大家唾弃，新车出了质量问题也不召回，因为丰田根本就没有解决漏油的办法。<BR>所以未来的五年内，我们就能看到一面漏一面在路上跑的丰田车，跑一段时间就去4S补一下漏，加点机油什么的。<BR>这未来的五年里，同样是国产化率达到了65%以上的领驭则会充分展示着自身的安全舒适。<BR><BR>对比之下，此消彼涨。<BR><BR>国产化不能成为质量问题的借口，真正导致质量问题的，只能是在企业本身！ </DIV>
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