福克斯对战标致、高尔夫 – 买车日记
<H2> </H2><DIV class=t_msgfont id=postmessage_60838>在饱受交通拥堵残害，以及在自觉抵制买车以改善交通状况的举措失败以后，我决定自己买车了。反正多我一辆车不堵，少我一辆车不顺。<BR><BR>在汽车之家潜水一段时间，先对行情做个基本了解。定的几条基本原则是：<BR>1. 日系车绝对不买，打死也不买。<BR>2. 基本价位定在10-15万左右。<BR>3. 韩系车基本不考虑。<BR>第一条一过滤，先刷去一大批日本棺材。再根据第二条选择，基本上可以考虑的有:<BR>上海大众 波罗 9.87 － 15万<BR>一汽大众 宝来 13.28 － 18万<BR> 捷达 9.5 － 12万<BR> 高尔夫 12.08 － 15万<BR>东风标致 标致307 12.14 － 15万<BR>北京现代 伊兰特 10.4 － 15万<BR> 索纳塔 13.85 － 15万<BR>长安福特 福克斯 12.98 － 17.5万<BR>东风雪铁龙 爱丽舍 9.88 － 13.38万 (目前还能再优惠8000元）<BR>上海大众 桑塔纳 11.80 － 15万<BR>通用别克 凯越 11.78 － 15万<BR>通用雪佛兰 景程 13.99万 刚出的2.0SL手动<BR>华晨中华 骏捷 10.58 － 13万<BR>悦达起亚 赛拉图 10.78 － 15.38万<BR>奇瑞 瑞虎 10.98 － 13万<BR> 东方之子 10.98 － 14万<BR>昌河汽车 利亚纳 10.28 － 10.88万<BR>长城汽车 哈弗 10.98 － 14万<BR>东南汽车 菱帅 10.48 － 14万<BR>双环汽车 来宝SRV 8.98 － 12万<BR><BR> 由于注重产品品质，抱着“宁买好的不买便宜的”信条，我把品牌价值太低的都去掉了。不敢去冒险呀。现在少花一两万，将来维修烦心可就不止这点钱可以换回来的了。这样，从悦达以下的都排除了。（原来也根本没有考虑华晨中华的骏捷的，但是看网上人气剧旺，才加进来的。）<BR> 最开始考虑车型的时候，LP比较看好凯越。我的一个同事买的也是凯越，所以从开始就关注这一款车。但是在汽车之家的评论：韩国车挂通用的Logo买高价，就基本把它排除了。再适用第三条规则，又把北京现代，通用别克的凯越，能用雪佛兰的景程都排除了。这样就只剩下以下的车型了：<BR>上海大众 波罗 9.87 － 15万<BR>一汽大众 宝来 13.28 － 18万<BR> 捷达 9.5 － 12万<BR> 高尔夫 12.08 － 15万<BR>东风标致 标致307 12.14 － 15万<BR>长安福特 福克斯 12.98 － 17.5万<BR>东风雪铁龙 爱丽舍 9.88 － 13.38万 (目前还能再优惠8000元）<BR>上海大众 桑塔纳 11.80 － 15万<BR>华晨中华 骏捷 10.58 － 13万<BR></DIV>
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<DIV class=t_msgfont>4. 福克斯对战标致、高尔夫 – 买车日记（二）<BR><BR>其实我是很赞成买国货的。家里没有买过一件日货，我指的是日本品牌，内部有没有日本件就没有仔细验过了。另外只买过一件韩货――LG的电视机。现在还一直在后悔这件事。但是国货的质量问题，实在是不敢恭维。频频爆光的假货，假食品事件，给国人对国货的信心造成了巨大的破坏。举个小的例子吧，有一次去商场买指甲剪，柜台里摆着的是三种韩国货，两种国货。国货是便宜，但一看就是你不想买的。为什么？上面明显还有毛刺。而韩货呢，贵是贵了一点，但一个个锃亮锃亮的，而且有不同的颜色让你挑选。当时心里就鳖气！不就一个指甲剪嘛，从生产工艺上讲，绝对谈不上复杂二字！也完全谈不上需要什么高难度的装配素质和技术。我在学校金工实习的时候做的钳工作业都感觉比它强。你说买哪个吧？连指甲剪这种小玩艺市场都让位给韩货日货，那再稍复杂一点的产品呢？当时我是又气又恨，转头出门：不买了。大不了自己用手指抠！<BR>另外还有一个空调的例子。一次工间休息在公司门外抽烟聊天。一抬头，墙上挂满了空调的主机。不经意一数，一共22台，其中6台是春兰的，4台是其他国内一个品牌的，现在记不清了具体是哪个牌子了，其他的都是LG的。当时LG刚进中国刚一年左右吧，至少我看到有LG的广告是一年的时间。短短的一年时间里竟然就占领了这么大的市场份额，实在让人吃惊。按说国产空调也是发展了相当长的时间了，从煤体经常可以看到诸如国内家电，技术已赶上世界先进水平这样的一些议论。为什么在短短的一年多时间里，这里冒出来这么多LG的空调呢？实在是想不通。如果纯以国人的魅外来解释，似乎有点牵强吧。<BR>我的看法就是：有没有精品意识。有精品意识才可能做出精致的产品。可能要说远了，目前这种精品意识应该是普遍所缺乏的吧。就说指甲剪的例子吧，只有稍有一点精品意识，就不可能让带毛刺的产品出厂，竟然还有脸摆到柜台上去卖。除了丢人还能有什么作用呢？你做得精致一点，即使产品贵一点，也能卖得出去。联想到以前父辈造汽车的情形，师傅带着徒弟，拎着大锤，掂着挫子就开造。这种做法在特定的封闭时代里，还是可行的，也是必要的。但现在如果还是这种精神来做产品，就肯定要倒闭了。记得我们写字楼的物业有辆红叶的中巴，属于那种除了喇叭不响，哪都响的车了。不知道什么时间生产的，在网上也没查出来关于这个品牌的有用的信息。象这种车，谁敢买呢？推广开来，这个车的生产厂生产出来的其他车，你敢相信质量会很好吗？<BR></DIV>
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<DIV class=t_msgfont>信心危机和安全问题<BR>信心危机是我首先去掉很多品牌价值低的原因。同样也是去掉韩系车的原因之一吧。网上老能看到关于汽车安全的议论：日韩系车不安全。今天刚看到一段文字应该也很有道理，以下就是引文：<BR>[引文]<BR>想买日本车和已经拥有日车的同志好自为之吧,看看下面的这一段,好好想想吧<BR>当前汽车的碰撞实验的一个陷阱就是：不同车型都是对着质量和强度都是无限大的被撞物冲击。然后以此作为证据，来证明自己汽车的安全性其实是差不多的，这是极端错误的。 <BR>举个例子：拿鸡蛋对着锅台碰，你可以发现所有的鸡蛋碎了，而且都碎得差不多，于是可以得出鸡蛋的安全性都差不多。可是你拿两个鸡蛋对碰呢，结果是一边损坏一半吗？ <BR>错！你会发现，一定只有一个鸡蛋碎了，同时另一个完好无损！ <BR>问题出现了：为什么对着锅台碰都差不多，但是鸡蛋之间对碰却永远只有一个碎了？这个实验结果与汽车碰撞有关系吗？ <BR>原因就在于：当结构开始溃败时，刚度会急剧降低。让我们仔细看一下鸡蛋碰撞的过程吧！1，两个鸡蛋开始碰撞一瞬间，结构都是完好的，刚性都是最大；2，随着碰撞的继续，力量越来越大，于是其中一个刚性较弱的结构开始溃败；3，不幸发生了，开始溃败的结构刚度急剧降低，于是，开始溃败就意味着它永远溃败，于是所有的能量都被先溃败的一只鸡蛋吸走了。 <BR>我们在看看汽车之间的碰撞吧（撞锅台，大家的结果当然都一样！）。1，开始，两车的结构都是完好的，都在以刚性对刚性；2，随着碰撞的继续，力量越来越大，于是刚性较弱的A车的结构开始溃败，大家熟知的碰撞吸能区开始工作；3，不幸再次发生，因为结构变形，A车的结构刚度反而更急剧降低，于是开始不停的“变形、吸能”；4，在A车的吸能区溃缩到刚性的驾驶仓结构之前，另一车的主要结构保持刚性，吸能区不工作。 <BR>结论：两车对碰，其中一个刚度较低的，吸能区结构将先溃败并导致刚度降低，最终将承受所有形变，并吸收绝大部分的碰撞能量。 <BR>这就是为什么你总可以看到，两车碰撞时，往往一车的结构几乎完好无损，另一车已经是稀哩哗啦拖去大修！ <BR>回到最近一个一直很热的话题：钢板的厚度对安全性有影响吗？答案不仅是肯定的，而且大得超出你的想象：钢板薄20％不是意味着安全性下降20％或者损失增大20％， 而是意味着你的吸能区将先对手而工作，并将持续工作到被更硬的东西顶住（可能是你的驾驶舱）， 并承担几乎全部的碰撞形变损失！ <BR>总结：在车与车的碰撞中，输家通吃。所以一个拿汽车的刚度开玩笑的车厂，它根本不在乎你的生命。 <BR>你永远不能在碰撞实验中看到，不同车型之间的碰撞。因为哪怕就弱那么一点，结果就是零和一的区别！太惨了！看到就没人买了！ <BR>附：一些特殊例子的解释： <BR>一，轻微碰撞，两车的车灯都碎了。解释：强度高的车灯先碰碎了强度低的车灯，但是在继续的过程中，被后面强度更高的金属杠撞碎。所以在碰撞的瞬间，还是只有一个破碎！ <BR>二，中等碰撞，B车防撞杠有轻微痕迹，A车严重变形。解释：塑胶防撞杠弹性大，所以实际上两车的吸能区的前杠直接隔着杠相抵。强度高的那个吸能区不变形，强度低的那个吸能区变形后，导致较严重的严重损坏。 <BR>三，猛烈碰撞，两车的吸能区都溃败了。解释：1，刚度低的A车吸能区先溃败退缩，一直到被刚性很强的驾驶舱结构抵住。2，如果还有能量，B车车头吸能区不敌A车驾驶舱，也开始溃败吸能。3，最后如果还有能量，两车驾驶仓结构直接碰撞。聪明的你应该可以看出，刚度高的B车驾驶员在缓冲两次后才发生驾驶舱的直接碰撞，你希望是在那个车里面！ <BR>四，吸能区的结构复杂多了，哪是鸡蛋可以比的。解释：结构的完整性是刚度的最重要保证。越复杂的结构一旦开始溃散，刚性消失的越快。<BR></DIV>
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