械斗高端市场！宝马530Li&奥迪A6L3.2Q
<H2> </H2><DIV class=t_msgfont id=postmessage_394112>关于中国的高端汽车市场，大多数人认为考究品牌的价值远比追究纯粹机械性能重要，因为能在这个市场生存的车型本身从各个方面都是出类拔萃的，每一家厂商都有自己的看家宝贝。关于宝马与奥迪目前在中国车市的位置？笔者认为，也许在全球范围内奥迪的名气与品牌价值与宝马相比还存在一定距离，但是放在中国市场这种原理似乎并不成立，由于大众集团的先见之明，中国高端车市一早烙下奥迪的影子，尤其有着政府采购用车的这份市场大单，这让奔驰、宝马、凯迪拉克等品牌羡慕不已。笔者有一次在北京出差，在一家五星级酒店的停车库中，接待来宾的高级小车清一色都是黑色奥迪A6系列，在北京的路面上奥迪车型数不胜数，奥迪在国内的根扎的实在太深……<BR><BR><IMG src="http://img.autohome.com.cn/album/2007/6/16/e5e519df-6871-4653-99d5-7ebab317832b.jpg" onload="return showimg(this, 0);"><BR><BR> 华晨宝马的加入似乎让这个市场发生了一些微妙的变化，人们发现经过国产的宝马在价格上与越来越多的消费者亲近，再加上国内之前“坐奔驰，开宝马”的传统思想，能够驾驭一匹操控一流、回头率较高的车型穿梭城市，不得不说有一种畅快之感。关于中国市场对两者重要性？从国内的奥迪A6L与宝马530Li中的“L”就可看出，对于中国人对车辆尤其是高端车型喜欢大而全的设计，两家世界明厂也是专为此开发设计，谁让中国的有钱人多呢？<BR><BR> 械斗！关于宝马与奥迪对比测试编辑部想做许久，今天终于档期吻合，我们将两个排量相近的顶级版本拉入战场，在相同的测试路面下，看看谁能让驾驭者更加满意，定论就在这一刻开始……<BR><BR><BR><BR><BR> 宝马530Li外形 将锐意进取进行到底<BR><BR> 在笔者看来上一代宝马产品除了其厂徽高调之外，从面相来看还是十分低调的，但全新一代宝马加入仿生学元素之后，整体产品体现出十分锐意进取感，行驶在路面其大灯放出来“凶光”已慑人心悬，其中3系与5系的改变是最为成功，加上宝马特有的“天使眼”设计，让人感觉宝马难道是魔鬼与天使的结合体？<BR><BR> 长轴距版530车型保持了BMW5系轿车所有和谐运动风格，双肾型前进气隔栅、背部鲨鱼鳍是宝马永远的主题，车顶线条向后呈楔型设计，最后平滑地融入车辆尾部。前灯（随动控制带有大灯照明高度范围动态调节与大灯清洗系统）对应的尾灯也采用了仿生学概念，尤其是夜晚亮起时，像是有一双犀利的眼睛正视着你。5系Li在原来的基础上，轴距增加了140mm，达到了同级别领先的3028mm，这样就比奥迪A6L系列轴距2945mm多出了83mm。不论从何种角度来看，530Li的确是一个大个子，身体显得较为修长，快赶上宝马7系，在许多的场合停车都需要注意前后左右的间距。<BR><BR><IMG src="http://img.autohome.com.cn/album/2007/6/16/77884070-353d-4b1d-921b-59ab09d1f474.jpg" onload="return showimg(this, 0);"><BR><IMG src="http://img.autohome.com.cn/album/2007/6/16/e0f2ca26-e9c0-4e1f-8f5b-22ad723d8e02.jpg" onload="return showimg(this, 0);"><BR><BR> 与上个世纪的高档车型周边多加镀铬防擦条等装饰相比，新一代产品更加注重车身的整体感，现行的宝马车型通过两条高腰线勾勒出侧身的运动气势，整体负有肌肉感，还未驾驶，就已经感觉到力量所在。530Li配备5幅式运动轮毂，轮胎为固特异225/50 R17规格。530Li前后都有驻车雷达，通过i-Driver系统画面与声音频率可以感知四周距离，而可视倒车雷达只能直观后方情况，对于转向型倒车前部算是一个盲区，尤其是拥挤的停车场。<BR><BR><IMG src="http://img.autohome.com.cn/album/2007/6/16/5ec37d10-090b-47bd-85d4-c83aa04fca08.jpg" onload="return showimg(this, 0);"><BR><IMG src="http://img.autohome.com.cn/album/2007/6/16/142d05be-3561-45ba-beff-30037fa88950.jpg" onload="return showimg(this, 0);"></DIV>
<DIV class=t_msgfont> </DIV>
<DIV class=t_msgfont>
<DIV class=t_msgfont id=postmessage_7852176>与其它高端产品不同，5系宝马后尾箱开启依然采用弹簧式设计（可以采用钥匙按钮或者驾驶位左下部按钮开启），并没有采用液压杆（引擎盖开启采用双液压杆设计）。由于530Li豪华版后排座椅中部有一个小冰箱，所以留给后尾箱行李的空间只有520L。530Li开启油箱方式较为特别，只要停车状态下，油站工作人员就能自行开启，而平常行驶中或者锁车状态下，油箱门都是关闭的。<BR><BR><BR> 奥迪A6L 3.2 quattro外形 含蓄 内敛是我的本色<BR><BR> 关于奥迪车型为何能在国内高端市场有优良的销量，笔者认为有两个方面，其一，外形设计本身较为低调，符合时下政府高端用车要求，较早实现国产化而优先进入政府采购行列。其二，奔驰与宝马早期多被成功商业人士喜爱，从某种程度来说也是政府人士有意区分的一个主观因素。<BR><BR> 与锐意的宝马相比，现行奥迪在外形上依然保持了低调的作风，内敛、含蓄是其精髓所在，与5系稍稍向上翘起的“隼”型大灯对比，奥迪的平沿大灯多一份憨厚感。但现有的A6系列也有一个夸张之处，被称作“Single－frame”的一体式单框格栅，这种设计突出了两个特点，一是传递出一种神韵，另一种是加大发动机的进气量，给发动机更大的活力。<BR><BR><IMG src="http://img.autohome.com.cn/album/2007/6/16/db1eeb1e-c7c2-4204-8cf6-b62714e0fdcd.jpg" onload="return showimg(this, 0);"><IMG src="http://img.autohome.com.cn/album/2007/6/16/cd8c0225-c46a-4547-ab35-77b75f5c6ce5.jpg" onload="return showimg(this, 0);"><BR></DIV>
<DIV class=t_msgfont> </DIV>
<DIV class=t_msgfont> </DIV>
<DIV class=t_msgfont>与时下流行元素一样，奥迪车身没有采用防擦条设计，保证了车身的整体协调性，从车前的翼子板经过车门把手，一条连续的腰线贯穿整个车身，将奥迪强大动力通过“型”的方式表现出来。奥迪3.2 FSI quattro则使用了固特异（245/45 R17）轮胎，比宝马的轮胎多出20mm宽度，有着更好的抓地性能，与宝马530Li5幅式轮毂相比，A6L3.2的轮毂为17寸15幅式，少一些运动，多一些稳重商务气息。与宝马一样，3.2版本一样采用前后驻车雷达，通过中控台的液晶屏的图像与声音频率感知四周状况，从另一个角度来看，笔者这种驻车系统比可视系统更为安全。<IMG src="http://img.autohome.com.cn/album/2007/6/16/2f2d0082-27a2-4704-873f-deb31d461f5b.jpg" onload="return showimg(this, 0);"><BR><BR>侧身望去A6L车身十分修长，与A8L相差不大，一般人较难分别<BR><BR><IMG src="http://img.autohome.com.cn/album/2007/6/16/08c2a2c7-b806-44c8-a0d0-698cdfc0ac89.jpg" onload="return showimg(this, 0);"><BR> 与宝马不同，奥迪后尾箱开启从液压感设计，虽没有后排冰箱，但其行李箱空间并不大，只有501L，这与奥迪后排座椅靠后式设计，为后排乘客预留较大脚部空间存在关系。与宝马相比，奥迪A6L依然采用普通组合大灯，笔者认为，在外形上A6系列与A8本身相差不大，如果A6L同样采用LED灯组，那真的只能通过标签才能区别。<BR><BR> 车型<BR>宝马530Li豪华版 奥迪A6L 3.2 quattro<BR>长(mm) 4981 5012<BR>宽(mm) 1846 1855<BR>高(mm) 1477 1485<BR>轴距(mm) 3028 2945<BR>车重(kg) 1605 1840<BR>行李箱容积(L) 520 501<BR> <BR> 让我们感到意外，宝马530Li与奥迪A6L 3.2 quattro整车质量相差235kg，相当与三个成年人士的重量。从以上数据可以看出，虽然宝马530Li在轴距上占有优势，但乘客从眼观与实际乘驾中确实感觉A6L尺寸与空间较大。<BR><BR><BR> 宝马530Li内饰 质感 简约而不简单<BR><BR> 对于530Li的内饰，笔者可以认为是简约而不简单，与许多高档豪华车在中控台上布满了各式功能按钮不同，530Li的中控台十分简洁，只有车内人士最为常用的空调系统，温度的控制采用旋钮方式，并没有液晶数字温度显示（如果通过i-Driver控温度，可视可调的参数则很多）。在此我们特别提到宝马的i-Driver系统，简约的中控台但实现的功能却不简单，通过变速箱拉杆后面的圆形按钮，将整个车内分为四大功能板块：空调、视听、导航、通讯。每进入一个大项里面还存在许多的子项目，对其功能的操作也仅仅是一个旋钮，如果在其中找不到出路，要一次性回到最原始的菜单也很简单，只要按一下旋钮后面的“MENU”键。对于i-Diver系统，笔者认为从一开始就需要用心去学习一下，时间不会很久，只要熟悉掌握了以后，操作起来则十分易用。为什么要提前学习呢？笔者认为主要是为行车安全着想，如果在行驶过程中并不熟悉i-Diver系统，人的精力比如会被分散，给行车安全带来巨大隐患，毕竟很多功能不是一键式操作。<BR></DIV>
<DIV class=t_msgfont> </DIV>
<DIV class=t_msgfont><IMG src="http://img.autohome.com.cn/album/2007/6/16/cd908c35-3924-476e-b5e4-959e158a054e.jpg" onload="return showimg(this, 0);"><BR> 与宝马精致的外形一样，我们十分钟情与530Li的内饰设计，中控台与内部座椅分成三色设计，尤其是米黄色的内饰环境营造出惬意的舒适感，宝马的内部按钮并不是很多，但一处都精巧到位，十分易懂，随着在车内四处的摆弄，你会为其人性化设计折服。插入钥匙，此时方向盘会自动下移，像将操控的一切送出驾驶者手中，踩下刹车，按一下“Start”按钮一阵低沉的引擎启动声，让你时刻充满了力量。虽说宝马的5系已经想商务偏重，但笔者认为很多的人愿意坐在前排的驾驶者位，而不愿去享受后排的舒适。雨刮采用自动感应式，在阴雨的天气只需将按钮向里一推，按钮上的“Auto”灯亮起，剩下的工作最需要交给宝马自己，不论雨大雨小，驾驶者只需要专注驾驶。宝马的天使眼大灯是笔者痴迷的一个部分，因为实在太过漂亮，记得在试驾的一个黄昏，街口等待红色之时，530Li后面来了一辆宝马X5，只见后面的兄弟一个闪灯，在它的召唤下我会意将大灯开启，就这样夜晚，两辆宝马睁着天使的眼睛在大街上如影随行。<BR><IMG src="http://img.autohome.com.cn/album/2007/6/16/f9ef3665-01e5-494e-8fed-60b4c86f27bd.jpg" onload="return showimg(this, 0);"><IMG src="http://img.autohome.com.cn/album/2007/6/16/ef828cb4-73fb-41f1-83a6-624f828460a7.jpg" onload="return showimg(this, 0);"><IMG src="http://img.autohome.com.cn/album/2007/6/16/cfd57fce-f749-4f7f-8362-111d0d34baa2.jpg" onload="return showimg(this, 0);"><IMG src="http://img.autohome.com.cn/album/2007/6/16/5864314a-0d42-4378-8034-95761ab37c82.jpg" onload="return showimg(this, 0);"><IMG src="http://img.autohome.com.cn/album/2007/6/16/75159b56-e111-4dfd-85c5-1f3459da6877.jpg" onload="return showimg(this, 0);"><IMG src="http://img.autohome.com.cn/album/2007/6/16/306165db-5ffb-4079-b9a5-0921cd75401d.jpg" onload="return showimg(this, 0);"><IMG src="http://img.autohome.com.cn/album/2007/6/16/80130a8d-4afe-4361-b4f8-121ba88039f5.jpg" onload="return showimg(this, 0);"><BR> 不要以为给你带来惊喜的仅仅是530Li前排，豪华版的530Li后排给了你意想不到的配置，两前排座椅后面各有一个8英寸的DVD显示屏，通过电子感应系统能够随外界的亮度自动调节显示屏的亮度与对比度，后排的空调出口上部还有DVD与CD碟片入口，加上遥控器，后排人员可以自娱自乐。在后排老板位前排还有一个小桌板，并且旁边还多三个按钮控制前排座椅的前后高低，并带有两组记忆功能。后排中央扶手位置还有一个小的冰箱，里面可以放下两瓶红酒与两个杯子，后排头顶位置还有一对航空式射灯一个化妆镜，如果将530Li豪华版说成一个小型的移动办公室一点也不过分。当然宝马530Li也存在一个严重不足，其GPS导航准确性做的实在较差（国内做的最好的是丰田的GPS系统，准确，人性化），编辑部周末去清远漂流，在回程的之时想试一试GPS功能，设定目标为广州之后，出现了一条我们并不认识的新路，原本以为可以通过新路快一些回到广州，没想到绕到四会市再上广三高速会广州，在时间与油费与过桥费上都有浪费，由此得出宝马GPS不如自己的“人肉”GPS。<BR><BR> 再谈宝马的做工如何的精致已经没有意义，我们还需要怀疑吗？<BR></DIV>
<DIV class=t_msgfont> </DIV>
<DIV class=t_msgfont> 奥迪A6L 3.2 quattro内饰 超大的空间 科技的体现<BR><BR> 与宝马的浅色内饰风格相比，奥迪A6L在性格上显得有些沉稳，深灰色的色调让人即刻可以安静下来，与530Li一样，A6L 3.2 quattro的做工十分严谨，用料选材都较为考究，毕竟这车超过了70万，已经跨入豪华车型行列。与宝马的i-Diver系统类似，新一代A6L也有自己的人车交流系统--MMI（Multi Media Interface，多媒体交互系统），也是通过变速杆后面的旋钮控制，只不过尺寸要小许多。但与宝马不一样是，奥迪将一些更直接常用的功能放在MMI按钮的四周，看似复杂，但了解之后，操作就是一键式，并且在行车过程中也十分方便。恕笔者愚钝，自己至今没有发现如果关闭A6L的自动空调系统，笔者的两位同事也没有发现，需要经过奥迪工作人员培训。<BR><BR><IMG src="http://img.autohome.com.cn/album/2007/6/16/4cffe608-0417-4e99-96e2-959a640601a8.jpg" onload="return showimg(this, 0);"><IMG src="http://img.autohome.com.cn/album/2007/6/16/17ba6c75-7697-4f32-a437-9c56f25a3e9e.jpg" onload="return showimg(this, 0);"><BR> 新一代A6L采用电子驻车系统，将传统的手刹或者脚刹换成一个按钮，不论上坡下坡，在静止之后只需将按键向上一扣，当“P”灯亮起的时候就能放心开门，如果需要再次行驶，只需踩一下油门车辆随机而动，如此的设计在同档次车型是少有的（大众3.2四驱版本迈腾采用同样设计），当然如此的设计在充分保证安全的情况下也失去一些操控乐趣，没有手刹，也就没有甩尾漂移，玩的成分不多。与宝马不同，A6L在方向盘上安装手动拨片式换挡，让人体验几分F1式驾控，比传统的手动模式换档要快并且行驶更为安全。A6L采用电子按钮启动车辆，与530Li一样需要踩住刹车板，否则只是将车辆通电，A6L没有方向盘启动时自动下移功能，其实这种设计实际意义并不大，但主观十分重要，一看宝马就是用来开的，奥迪还是坐后排比较合适。<BR><BR><IMG src="http://img.autohome.com.cn/album/2007/6/16/85c5963a-0450-416a-8003-f0380a9e6451.jpg" onload="return showimg(this, 0);"><IMG src="http://img.autohome.com.cn/album/2007/6/16/c95b6310-b688-44bc-a622-884870f3f7c8.jpg" onload="return showimg(this, 0);"><IMG src="http://img.autohome.com.cn/album/2007/6/16/417733fc-cca7-4281-89ec-d9efd40d5c52.jpg" onload="return showimg(this, 0);"><IMG src="http://img.autohome.com.cn/album/2007/6/16/193158af-1afc-4a58-b667-30a04e784dd6.jpg" onload="return showimg(this, 0);"><IMG src="http://img.autohome.com.cn/album/2007/6/16/e628f7d1-de86-48c5-aeca-1a1956191009.jpg" onload="return showimg(this, 0);"><IMG src="http://img.autohome.com.cn/album/2007/6/16/45488687-0470-4e86-bd19-98f2d98f0180.jpg" onload="return showimg(this, 0);"><BR> 与530Li的后排相比，A6L 3.2 quattro的后排出了空间较大，双后门中间部分有空调出风口之外，并没有其他优势，后排老板也不能掌控副驾驶位的调节，没有小桌板、没有小冰箱、没有DVD视听系统，没有化妆镜。当然A6L有一个较大优势，其太阳能天窗能有效吸收阳光热量，让车内温度控制在一定范围，在暴晒的广州，长时间将两辆车熄火摆放在一起，开启车门，进入A6L 3.2 quattro的内部与530Lin内部完全是两个世界，宝马要先将4个车窗放下，再开空调，而奥迪则不用，车内很舒适。<BR><BR> 关于奥迪A6L的做工？我们认为与宝马是同一个级别。<BR><IMG src="http://img.autohome.com.cn/album/2007/6/16/e0aad8b6-465e-443c-90fe-404a79c3e059.jpg" onload="return showimg(this, 0);"><BR> 530Li采用看家的镁铝合金曲轴并配备第二代BMW Valvetronic电子气门直六引擎，在6600转时爆发出190千瓦/258马力，在2500-4000转时表现出300牛米的扭矩，升功率超过63千瓦。另外两款523Li/525Li宝马，也是采用六缸设计，只是在升功率上没有530Li如此令人陶醉。宝马的直六引擎一直是全球十大发动机之一，关于它的魅力，一定要深刻体验。<BR><IMG src="http://img.autohome.com.cn/album/2007/6/16/df61de97-e9a7-4a3f-b2f4-d2c331bc3075.jpg" onload="return showimg(this, 0);"><BR> 3.2L V6发动机在6500转/分钟时输出最大功率188千瓦(255马力)；在3250转/分钟时即可达到最大扭矩330牛·米，搭载7速multitronic无级/手动一体式变速箱。关于大众的看家技术FSI发动机我们有这样的解释：FSI发动机与其他传统发动机的区别在于，与歧管喷射原理相反，FSI发动机配备了按需控制的燃油供给系统，每缸四气门，可变进气歧管以及进排气凸轮轴连续可调装置。汽油被直接喷入燃烧室，单活塞高压泵的共轨高压喷射系统负责提供精确的燃料，形成30到100巴之间的工作压力。同时，燃料室的几何设计以及毫秒级精确计算注入汽油量的功能大大提高了其压缩比，这也是高效新款发动机的必要先决条件。在进气道方面，FSI发动机采用可变进气歧管，由电子系统控制所需的空气流量，实现了无节流变质调节，提高了充气效率，从而获得更高的升功率，而发动机的动态响应也变得更为直接。<BR><BR> 但从上面的参数对比我们可以看出，排量较小的宝马530Li在功率上存在优势，在扭矩上比奥迪3.2发动机略逊一筹，但笔者预测，由于两者质量相差235kg，并且奥迪为四驱版本，所以在直线加速与平时行驶油耗上与宝马存在差距。<BR><BR><BR> 操控 我们真的找到区别<BR><BR> 找了一块空地，摆上雪糕桶，由于两款车型都是大个子，我们将雪糕桶的间距设置为15米。在连续攻弯过程中到底谁的表现更为突出呢？也许分别驾驶两款车型，留给测试人员体验并不深刻，但今天最直观的测试让我们彻底感觉到两者之间的区别。<BR><IMG src="http://img.autohome.com.cn/album/2007/6/16/2d076b67-e73a-40fb-802c-1918af8b119f.jpg" onload="return showimg(this, 0);"><BR> 首先进行测试的是奥迪A6L 3.2 quattro，强大的动力加上四驱模式，让车身确实十分平稳，较硬的悬挂让车子的侧倾角度控制的很好，根本不会出现转向不足或者甩尾现象。但问题也随之出现，由于采用EPS转向技术，让A6L在攻入前2个弯时，方向盘太轻，驾驶者很容易出现将方向盘转动过度的情况，而紧接着进入第二弯道时车头方向来不及回位，不得不降低速度修正车头。随着速度的提高，方向盘随速收紧，但速度始终保持在40公里左右，况且路感并不十分清晰，同时座椅的对身体的包裹性不强，由于惯性，身体本身侧倾较大。<BR><BR> 当然，在掌握A6L转向特性之后，我们在之后的反复试驾中注意了手的力度，车头的控制越来越到位，通过的时间越来越短。奥迪的绕桩测试并没有到达理想中的效果，可能与定位后排至上的风格有关，关于操控我们期待对宝马530Li的测试。<BR><IMG src="http://img.autohome.com.cn/album/2007/6/16/5c19591b-58c5-4b93-a5f6-e81bc8f0dd6b.jpg" onload="return showimg(this, 0);"></DIV>
<DIV class=t_msgfont> </DIV>
<DIV class=t_msgfont> </DIV>
<DIV class=t_msgfont>
<DIV class=t_msgfont id=postmessage_7852223>先开奥迪再开宝马，当我们踩下油门进入第一个弯道是已有质的区别，由于采用传统的齿轮齿条转向，方向盘本身较重，在入弯时只需稍大方向，紧接着一个回位，车身在VSC系统的控制下不会出现转向过度的现象，车尾保持着良好的寻迹性。随着速度的提高，过弯越发干净利索，在较短时间内完成测试项目。<BR><BR> 在之后的多次测试中，我们感觉530Li车身保持良好的韧性，就算动作幅度再大，都能按照驾驶者的意愿达到，总有点指哪打哪的感觉，同时宝马座椅比较厚实，包裹性较好，容易达到人车一体之感。<BR><BR> 到底是操控的宝马，从主观上看，笔者更喜欢530Li在此项上的表现，它的名声并非浪得虚名。而奥迪在低速转向上并不显优势，总感觉方向盘太轻，随时都有打过头的可能，但四驱的抓地性不容置疑。<BR><BR><IMG src="http://img.autohome.com.cn/album/2007/6/16/ecf0206c-c6b3-4f2d-8cf2-e0dc6f331f85.jpg" onload="return showimg(this, 0);"><BR> 行驶在宽阔的开发区路面，我们对两款车型的高速区域有了更深的了解，随着车速的不断提升，奥迪的方向盘越发收紧，越在高速区间越能体现出奥迪底盘功夫，245/45 R17的轮胎让A6L在直线上是一名好手，就算将速度拉升到200公里，车辆依然保持良好的抓地性，没有出现飘动之感，当然1840kg的自重与quattro四驱模式对其帮助不小，让我们想起了壁虎爬行。A6L的悬挂偏硬，对于城市的坑洼处理较为生硬，就算是后排乘客也不能避免。<IMG src="http://img.autohome.com.cn/album/2007/6/16/49061504-cd8e-484d-8503-5eae4bad1154.jpg" onload="return showimg(this, 0);"><BR> 从某种意义上来开宝马530Li要比坐在后排舒适，因为宝马的精髓就在驾驶，快速响应的油门，有着韧性的制动，弹性的悬挂，让自己不愿离开驾驶位，关于后排的体验笔者宁可让给别人。但笔者也要提出，对于530Li操控，仅仅限于180公里/小时以内，超过了这速度，尤其超过200公里/小时，虽然车速还能进一步提升，但底盘已经出现不稳定的状况，车身些许抖动，发动机噪音有些偏大。当然，如此的极限的驾驶对于平常人来说没有意义，笔者今天指出的原因在于，在200公里/小时以上的区域，奥迪的稳定性要比宝马稍强，毕竟车身质量与四驱模式起着不可代替的作用。[ </DIV>
<DIV class=t_msgfont> </DIV>
<DIV class=t_msgfont><IMG src="http://img.autohome.com.cn/album/2007/6/16/b1924168-0fc3-4ab8-b765-383905639fac.jpg" onload="return showimg(this, 0);">[/url]<IMG src="http://img.autohome.com.cn/album/2007/6/16/8deb0a2a-1431-4776-9220-3b9c53b7917a.jpg" onload="return showimg(this, 0);"><IMG src="http://img.autohome.com.cn/album/2007/6/16/f1ede52c-e90b-4698-b02a-85bd0431aee3.jpg" onload="return showimg(this, 0);"><IMG src="http://img.autohome.com.cn/album/2007/6/16/0f644a96-d0ff-4998-86a7-3169958bd1ba.jpg" onload="return showimg(this, 0);"><IMG src="http://img.autohome.com.cn/album/2007/6/16/53ccf8fe-13a3-4de6-a9d2-3dac6575009c.jpg" onload="return showimg(this, 0);"><IMG src="http://img.autohome.com.cn/album/2007/6/16/c647302e-9623-45c9-80d5-d2c3fb42f639.jpg" onload="return showimg(this, 0);"><IMG src="http://img.autohome.com.cn/album/2007/6/16/19f638e9-603b-43e1-806c-1da30c4335c4.jpg" onload="return showimg(this, 0);"><IMG src="http://img.autohome.com.cn/album/2007/6/16/95511a76-f864-44e7-bd0b-233496c2c81b.jpg" onload="return showimg(this, 0);"><IMG src="http://img.autohome.com.cn/album/2007/6/16/c8a0bd8f-469f-4ab1-a642-200e89d6dc1c.jpg" onload="return showimg(this, 0);"><IMG src="http://img.autohome.com.cn/album/2007/6/16/132d48b9-bff6-4ee8-ac7a-80e208929cc0.jpg" onload="return showimg(this, 0);"><IMG src="http://img.autohome.com.cn/album/2007/6/16/ceacba29-5857-4934-b051-f3958e553798.jpg" onload="return showimg(this, 0);"><IMG src="http://img.autohome.com.cn/album/2007/6/16/e50aa5ae-8fc5-4146-9673-960a72d7d449.jpg" onload="return showimg(this, 0);"><IMG src="http://img.autohome.com.cn/album/2007/6/16/b547d382-8792-4d79-b7af-976c02dccc96.jpg" onload="return showimg(this, 0);"><IMG src="http://img.autohome.com.cn/album/2007/6/16/1c03cbb9-bf99-4b6a-bcc1-fbc609ececf9.jpg" onload="return showimg(this, 0);"><BR></DIV>
<DIV class=t_msgfont> </DIV>
<DIV class=t_msgfont>关于宝马与奥迪在中国的故事目前还仅仅是一个开始，双方对高端市场的博弈将持续上演，不论从外形到内饰还是操控方面，双方都各自坚持着自己的理念，其实这样也好，这个世界本来十分精彩，我们的汽车行业也需要众多的角色。关于到底是赢得了这场比赛？当然取决于你对车个人的理解与钟情于哪一种文化。如果难于选择怎么办？我想掩饰善变的自己呢？干脆将其全都买下，和谁讨论你都有理……<BR><IMG src="http://img.autohome.com.cn/album/2007/6/16/7f464a5b-d904-479c-9b7a-f6935c298bdd.jpg" onload="return showimg(this, 0);"><BR> 关于开车的时候系安全带的重要性，我们这里有一个很有意思的例子，在做奥迪A6L的百公里制动的时候，无意间飞入一个苍蝇，可以车内没有专门给苍蝇系安全带，我们在测试制动过程中，一脚刹车板到底，苍蝇撞在了前挡风玻璃上，挣扎几下就没反应了，由此得出高速行驶过程中做足安全措施的重要性。可惜了这只苍蝇，成为我们测试的牺牲品……<BR><BR>类型<BR>评分<BR>宝马530Li 豪华版<BR><BR>外观<BR>★★★★☆<BR>宝马5系的外形独树一帜，灵魂无法模仿<BR><BR>内饰<BR>★★★★☆<BR>做工精致 ，用材讲究<BR><BR>动力<BR>★★★★<BR>相比同级车更加出色的动力<BR><BR>操控<BR>★★★★☆<BR>宝马的操控无需质疑，转向精确，路感很好<BR><BR>制动<BR>★★★★<BR>软硬适中，人车配合完美<BR><BR>工艺<BR>★★★★☆<BR>制造工艺代表了国内最高水平<BR><BR>平稳<BR>★★★★<BR>悬挂韧性十足，底盘扎实平稳<BR><BR>售后<BR>★★★☆<BR>服务到位，但售后成本较高<BR><BR><BR><BR>类型<BR>评分<BR>奥迪A6L 3.2 quattro<BR><BR>外观<BR>★★★★<BR>整体外形和谐，前脸不再低调<BR><BR>内饰<BR>★★★★☆<BR>做工精致 ，体现奥迪车型与众不同的质感<BR><BR>动力<BR>★★★★<BR>相比同级车较为出色的动力<BR><BR>操控<BR>★★★★<BR>悬挂较硬，EPS在低速区域没有路感<BR><BR>制动<BR>★★★★<BR>软硬适中，人车配合较好<BR><BR>工艺<BR>★★★★☆<BR>制造工艺代表了国内较高水平<BR><BR>平稳<BR>★★★★☆<BR>悬挂偏硬，底盘扎实平稳<BR><BR>售后<BR>★★★★<BR>服务到位，售后网络比宝马健全<BR></DIV></DIV></DIV>
页:
[1]